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NEUMATICOS
-Una presión adecuada es fundamental en el comportamiento del neumático.Si está muy por debajo de la establecida por el fabricante,provoca problemas en la conducción,pudiendo hacer la moto incluso inconducible.
-Conviene revisar la presión con frecuencia,en frío y con un buen manómetro.
-Si metes un neumático más ancho que el recomendado por el fabricante,te planteará problemas de geometría y el neumático estará muy cerrado en el borde,lo que compromete el comportamiento de la goma en tumbadas.
-Apurar el desgaste y la deformación del perfil provoca un comportamiento impredecible del neumático y puedes irte al suelo sin razón aparente.
TIPOS DE NEUMATICOS:De carretera.-Aunque destinados exclusivamente al asfalto,han de comportarse bien en todo tipo de carreteras y condiciones,(lluvia,nieve,frío,calor).Se tiende a un ranurado cada vez menor(sobre todo en las gomas traseras)pero lo suficiente
mente ancho como para canalizar eficazmente el agua.
-SLICKS:Han de soportar un uso menos polivalente pero más exigente que los de carretera al emplearse únicamente en circuito;de ahí que la variedad de compuestos sea mucho mayor.Los de "seco" no llevan ranuras,las cuales sí definen a los de lluvia.Los mixtos suponen un término intermedio al respecto.
-TRAIL:Usados predominantemente en asfalto,pero esporádicamente también por caminos de tierra.Para este último medio interesa cierta deformación para una mejor adaptación a la irregular superficie,por eso son básicamente de tacos,aunque no muy gruesos porque no interesa que la deformación sea excesiva cuando se circula por carretera.
-TRIAL:Neumáticos también de tacos,pero con éstos menos profundos y más juntos entre sí para lograr una mayor superficie de contacto en superficies resbaladizas,cualidad muy importante en este deporte.
-MOTOCROSS-ENDURO:Gomas puramente de tacos porque la pretensión fundamental es conseguir agarre en todo tipo de superficies verdes,desde caminos de tierra hasta circuitos embarrados.También en este tipo de gomas existe la especialización,centrada sobre todo en el número y la disposición de los tacos:un neumático para barro no es igual que uno para superficie dura y seca.
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LUBRICANTES
-El fabricante suele poner el tipo de aceite a utilizar en el tapón del cárter,por ello conviene hacer caso al fabricante,utilizar un aceite que estimes mejor sin fundamento puede causarte serios problemas.
-Conviene revisar periódicamente el nivel del aceite.Gran parte de las motos tiene un "ojo de buey",que permite comprobar el nivel con facilidad;aunque otras recurren a la famosa varilla.
-El aceite sintético dura doble que el mineral,aunque algunos motores lo consumen con mayor rapidez.
-El aceite sintético es más fluido a baja temperatura.
El número de kilómetros al que hay que cambiar el aceite también depende de a que uso se le someta a la moto.No es lo mismo circular en carretera abierta que el hacerlo en ciudad o circuito.
-Un aceite "negro",no tiene por qué estar necesariamente agotado,puede adquirir esa tonalidad en función de los residuos del motor que esté limpiando y,simultáneamente,conservar adecuadamente todavía sus propiedades lubricantes,antioxidantes,detergentes y anticorrosivas.
-CUESTION DE CONCEPTOS Y SIGLAS:VISCOSIDAD:Es la resistencia que ofrece el propio aceite a la circulación de corrientes internas en su seno.Cuanto más viscoso es el aceite mayor es dicha resistencia,y se incrementa su capacidad de reducir el rozamiento entre dos superficies que se deslizan.
-INDICE DE VISCOSIDAD:Mide la sensibilidad de la viscosidad a los cambios de temperatura.El aceite pierde viscosidad a la medida que sube la temperatura del motor.
API:Sirve para clasificar los aceites en función del servicio para el que están fabricados:los aceites S,son para motores de gasolina;los C,para diesel.Otra letra indica la generación:un SE,está indicado para motores de gasolina más actuales que un SB.
-SAE:Siglas de Society of Automotive Engineers,(Sociedad de ingenieros de automoción),organismo norteamericano que estableció una clasificación de los aceites según su viscosidad.Un aceite 15W/40-W de winter (invierno),tiene un válido índice de viscosidad entre 20ºC y 40ºC,gamas de temperaturas mayor en aceites 10W/50(-30ºC y 50ºC).
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QUE ES?
NIVEL DE ACEITE:Cantidad de lubricante en el interior del cárter o del depósito.Su verificación debe realizarse
cuando ha pasado suficiente tiempo con el propulsor parado para que escurra todo el aceite repartido por las partes altas del motor.
OJO DE BUEY:Sistema para observar el nivel de aceite de un motor a través de una ventana transparente en el lateral del cárter o el depósito.
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